中國的重卡市場長期以來是涇渭分明，以斯太爾平臺為代表的自主品牌重卡占據著中低端市場，日系、歐系進口重卡一直是中高端重卡和專用車市場理所當然的占領者。但是，近年來這種局面正在逐漸改變，尤其2006年以來，國內商用車企業憑借自主開發的產品，撼動進口車占據的中高端市場，打破了洋品牌獨大的局面。

“現在，中國一般的貨運車輛和工程車已經是國產重卡的天下了，只有在大件運輸等少數領域還有用戶選擇進口重卡。”中國重汽技術中心主任劉偉告訴記者，“專用車市場的改變也很大。五年前，日本重卡底盤占到國內水泥攪拌車市場一半以上，歐洲重卡底盤占到30%左右。而現在，情況正好相反，國產底盤水泥攪拌車能夠占到90%，而重汽的底盤占到近70%。”

一汽奧威、東風天龍、重汽豪濼、陜汽德龍F2000……通過自主開發和技術引進，國內主要重卡生產企業基本完成了新一代重卡產品的升級。而幾年前，重卡要靠合資發展的論調還占主流。東風與雷諾、重汽與沃爾沃、陜汽與曼、紅巖與依維柯、福田與奔馳都有過“熱戀”的歷史。仿佛只有招“洋女婿”才是發展的正道。然而，隨著華沃高端合資車型的滯銷和以一汽為代表的企業堅持自主開發所帶來的顯著成效，重卡行業對合資的熱情下降，許多企業認識到“洋女婿”并不一定靠得住，要想生存和發展，必須靠自己把握產品的開發。

吉林大學汽車工程學院副院長宋傳學告訴記者：“近幾年，國內重卡企業在產品開發上的投入非常大。通過出國學習交流，引進國外先進的設計理念和設計方法，大大提高了自身的設計水平。通過聯合開發或技術咨詢等手段，實現了部分技術與國際接軌。目前，除了在大功率發動機等方面還略顯薄弱外，國內整車技術基本達到了國外上世紀90年代中后期的水平。”

隨著技術水平的提高，自主開發的新一代重卡在動力性、經濟性、舒適性和可靠性等方面都有了很大進步。其中最能體現造車水平整體提高的是可靠性。通過設計改進和零部件加工制造水平的提高，質量得到保證，可靠性大幅度提升，整車壽命和平均無故障里程都大幅度增長。過去，對可靠性要求較高的用戶只能選擇進口重卡，現在，除一些對可靠性有極端要求的特殊行業外，國產重卡已經在眾多領域替代日系和歐系重卡挑起了大梁。

不僅在國內市場，在國際市場上，中國自主高端重卡也開始嶄露頭角。2006年，解放奧威實現對烏克蘭的批量出口，進入歐洲市場經受歐洲標準的考驗。 “重汽豪濼實現對伊朗近6000輛的出口，在中東打開了局面。”劉偉告訴記者。一家歐洲著名重卡生產企業剛剛公布的2006年度銷量報告中，中東市場出現明顯下滑。而伊朗正是這家公司在中東的最主要市場。

在看到成績的同時，宋傳學也指出，國內重卡在自主開發過程中雖然取得了非常大的進步，但在材料科學、加工水平等一些工業基礎領域，還存在著薄弱環節。相比國外企業多年來開發設計的經驗積累，我們也還有不小的差距。尤其在發動機和一些關鍵技術的掌握上，我們要走的路還很長。