J6駕駛室的渦輪轉(zhuǎn)子總成在增壓器中是一個高速旋轉(zhuǎn)的重要零部件，它是由渦輪軸、空氣壓縮器葉輪、擰緊螺母、止推套、甩油環(huán)、機油密封環(huán)等零件組成。J6駕駛室的渦輪轉(zhuǎn)子總成在發(fā)動機額定工況轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速將超過lOo 000 r／min。為了經(jīng)受高速旋轉(zhuǎn)，渦輪軸及壓縮器葉輪，在裝配之前要由生產(chǎn)廠進行零件的平衡檢驗，這些零件的端頭部留有為平衡減重磨削的痕跡。經(jīng)平衡檢驗合格的零件裝配成總成后，還必須進行總成的動平衡檢驗，達到合格標(biāo)準(zhǔn)。對J6駕駛室的組成總成的渦輪軸、葉輪、機油甩油環(huán)、止推套都必須打上相對應(yīng)平衡時安裝位置標(biāo)記，此標(biāo)記是修理裝復(fù)時的對應(yīng)標(biāo)記，以便總成在修復(fù)后仍能達到平衡的精度技術(shù)要求。

J6駕駛室的渦輪轉(zhuǎn)子總成間隙檢查

在增壓器的空氣壓縮機進氣口一端，檢查靜態(tài)時渦輪轉(zhuǎn)子總成的軸向、徑向擺動間隙。軸向間隙值0.026～0.076。mm；徑向間隙值：0.30～0.46 mm。J6駕駛室的渦輪軸與軸承配合間隙的檢查。渦輪軸與軸承配合軸徑的磨損極限為φ10.97 mm。渦輪軸不允許碰傷并要保持清潔。渦輪軸、壓縮機葉輪是精密鑄造成型零件，J6駕駛室的葉片的曲線形狀都是精心設(shè)計并加工成特殊形狀，拆裝時不允許碰傷，不得改變曲線形狀，以免影響修復(fù)后的性能。豪沃駕駛室的增壓器維修。增壓器易損件多為油封環(huán)、密封墊片、止推軸承和浮動軸承等。選配零件要符合標(biāo)準(zhǔn)，各部配合間隙要符合技術(shù)要求。裝配后，應(yīng)檢查J6的軸向竄動量和軸向間隙等，用手撥動轉(zhuǎn)子應(yīng)靈活，無發(fā)卡現(xiàn)象。J6駕駛室的主軸承，發(fā)動機低速、低負(fù)荷和轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時不易聽到，當(dāng)發(fā)動機急加速時可從下部聽到比較低沉的“鐺、鐺”的金屬敲擊聲。該響聲在機油壓力低和發(fā)動機溫度低時較為明顯。當(dāng)發(fā)現(xiàn)主軸承有響聲時，可用單缸斷油法來判斷。如相鄰兩缸單缸斷油后響聲均減弱，即可判定這兩缸之間的主軸承響。若主軸承響聲越來越嚴(yán)重時，就應(yīng)考慮拆發(fā)動機檢查。J6駕駛室的曲軸軸向竄動響。怠速時在發(fā)動機的中下部發(fā)出的像主軸承響的響聲。該響聲比較低沉，發(fā)動機怠速時響聲明顯，轉(zhuǎn)速提高后響聲不易聽到；不能用單缸熄火法來判斷。一般不影響發(fā)動機工作。連桿軸承響。發(fā)動機低速、低負(fù)荷時不易聽到，中速和高速時有“咯、咯”的金屬敲擊聲，急加速時響聲明顯，可從發(fā)動機的中、下部聽到。連桿軸承響可用單缸斷油法進行判斷，即當(dāng)單缸斷油時響聲明顯減弱或消失，即可判定J6駕駛室的連桿軸承響。若響聲越來越大，應(yīng)考慮拆檢發(fā)動機。