事件回顧

昨天有媒體報道稱，四川居民楊雯凱2008年購買了一輛中國重汽豪運牌拖車，但因合格證與車架號不符而無法入戶。去年8月，法院以合同糾紛為由判決中國重汽經(jīng)銷商將購車款退還給楊雯凱，但后者至今沒有拿到錢。報道稱，本月6日，楊雯凱用一輛卡車堵住了成都一家中國重汽經(jīng)銷商大門，以此表達(dá)不滿。在赤峰、包頭和唐山等地也發(fā)生了類似的糾紛。報道稱，部分客戶去年購買的中國重汽卡車在上路時屢屢被交警查處，并被告知是早在2008年就不被允許上牌的“國II”車。

對此，中國重汽迅速做出回應(yīng)，否認(rèn)用“國II”標(biāo)準(zhǔn)冒充“國III”。中國重汽聲明稱，該公司產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)重型汽車的法律、法規(guī)，產(chǎn)品質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)均經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，符合相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

利空影響

在A股市場上，中國重汽的股價并未受媒體負(fù)面消息的影響。該股早盤小幅低開之后呈現(xiàn)震蕩走勢，全天一度下跌近2%，也一度上漲近2%，最終以0.8%的微弱漲幅收盤，略強(qiáng)于當(dāng)天的大盤走勢。

渤海證券汽車研究員邵琳表示，自上月7日以來，中國重汽的股價已經(jīng)下跌30%。短期內(nèi)很難判斷“造假門”利空消息對中國重汽的影響，投資者應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步關(guān)注事態(tài)的發(fā)展。

造假可能迫于成本壓力

據(jù) 21CN報道稱，7月1日國內(nèi)將全面實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國III標(biāo)準(zhǔn)采用高壓共軌系統(tǒng)被市場占有率超過60%的博世占有，而博世高壓共軌系統(tǒng)的國內(nèi)價格比國外價格要高出兩三倍。由于國內(nèi)不少汽車企業(yè)面臨成本陡增的難題，而一些不堪重負(fù)的廠家為了不失去市場，甚至不惜“造假”，將未達(dá)到國III的車型以國III 的名義來上牌。據(jù)了解，每升級一輛車為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，成本會增加5000元-15000元不等。

“電控直列泵+EGR”技術(shù)體系的中國重汽柴油技術(shù)路線是國III標(biāo)準(zhǔn)采用的另一條路線。從國際國內(nèi)來看，高壓共軌技術(shù)路線是主流的技術(shù)路線，而中國重汽的 EGR路線短期內(nèi)有一定的成本優(yōu)勢，但長期來看是一種“非常規(guī)路線”。但鄭州日產(chǎn)黨委書記、總經(jīng)理郭振甫表示，如果采用EGR路線，成本將降至3000元到5000元左右，現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)采用“兩條腿走路”，中高端的產(chǎn)品采用高壓共軌系統(tǒng)；而中低端的產(chǎn)品則采用“電控直列(機(jī)械)泵＋EGR”。