中國汽車工業協會1月10日下午在北京舉行數據發布會，中汽協助理秘書長朱一平在會上表示，2010年12月，汽車產銷分別達到186萬輛和167萬輛，雙雙打破歷年12月產銷記錄；2010年，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創新高，穩居全球產銷第一。

產銷井噴帶來的整零博弈將打亂配套市場

然而在車市產銷井噴的華麗數字下，汽車質量卻出現了令人擔憂的問題。相關數據顯示，2010前三季度的汽車投訴量已超過2009年全年的90%以上，其中合資品牌投訴占68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進口品牌投訴占3.3%。另外，2010年前10個月汽車召回已達105次，涉及汽車 109.9萬輛，汽車召回呈現陡然上升趨勢，其中大部分汽車質量問題都是由于零部件質量存在一定問題，因此，汽車質量問題也就上升為配套市場中零部件供應商的產品質量以及生產技術的問題了。

豐田2010年的大規模召回事件就是最好的印證，由于企業過分擴張，導致質量監管體系力所不及，壓價采購零配件，造成產品質量難以保障，導致豐田這一汽車行業的標桿出現前所未有的危機。這也同時促使汽車行業進一步反思在產銷井噴的背景下，主機廠與零部件企業如何博弈：一方面主機廠為了降低成本搶占市場，要求配套市場內的零部件供應商在保證質量的前提下降低價格；另一方面零部件企業為保持一定的盈利水平，必然要進行產品設計和工藝的調整，這就導致零部件性能和質量水平的下降。這種整零博弈的勝負將取決于主機廠的質量控制與零部件企業的技術研發能力，這對于國內目前技術能力欠佳的汽車零部件產業將是致命的打擊。

科技創新是國內零部件企業進入配套市場的關鍵

由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾中國共同發布的《汽車藍皮書》顯示：目前內資大型汽車零部件企業數量在全行業中的比例還不到1％，大中型企業也不足15％，且內資零部件企業90％的市場份額和制造能力都集中在低端產品上，而其余10％涉足高端產品的內資企業絕大多數也都與外方進行了合資。自主品牌力量薄弱和關鍵零部件技術的缺失是國內大部分零部件企業不能順利進入配套市場的癥結所在，這也就給國內零部件企業指明了一條出路：通過技術創新提升品牌知名度。
零部件企業要想做好自主創新，一方面要緊跟整車企業的設計思路，整車企業普遍實力較強，熟悉汽車市場，了解未來汽車產品的發展方向。所以零部件企業要利用好這種優勢，深入理解主機廠的設計理念，緊跟主機廠的設計步伐，滿足主機廠的需求，這是零部件企業實現自主創新的基礎。另一方面，零部件企業也應密切關注本行業國際要聞的最新動態，在滿足主機廠要求的同時，組織科技人員進行前沿技術跟蹤，不斷提升技術水平，爭取站在行業的前端，確保企業發展具有一定的前瞻性。

配套市場挑戰與機遇并存

產銷井噴是一把雙刃劍，在考驗國內零部件企業的同時，也給國內自主品牌零部件企業帶來了前所未有的機遇，質量問題催生主機廠重新反思對供應商的選擇，日系、歐系、美系配套市場也可能會對我國自主品牌開放，這就要求我國自主品牌零部件企業要嚴把質量關和技術關。零部件行業自主品牌的發展可以借鑒汽車行業的自主品牌發展，近三年來自主品牌的汽車市場占有率一直在上升，特別在2009年甚至一度達到了近50%的市場份額，主要是由于我國汽車研發實力、生產能力及管理能力在不斷提高。因此，國內零部件企業的自主創新也要在科技創新的基礎上進一步完善。

蓋世汽車網在“2010最具競爭力的汽車零部件供應商百強評選”活動中，通過對400多家中外主機廠及一級大型零部件生產商的采購及技術研發約 1000多名專業人士進行的調研發現，80%以上的汽車零部件細分市場供應商的市場份額在增長，40%以上的細分市場本土企業市場份額超過50%，尤其在商用車和二、三級零部件配套領域最為突出。這些數據說明，我國汽車零部件企業在行業內已經慢慢開始崛起。那么，在2010年車市產銷均創歷史記錄之后，2011年的汽車市場以及零部件配套市場將對我國零部件企業提出更高的要求和挑戰。