“中國(guó)市場(chǎng)1%的份額，就足以支撐一個(gè)汽車廠。”在昨天閉幕的第十一屆北京車展上，戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈這樣說(shuō)。

20萬(wàn)平方米展出面積，2100多家企業(yè)，990輛展車，89輛全球首發(fā)車，將近80萬(wàn)人次觀展……從20年前的“北京汽車展銷會(huì)”，到如今比肩全球五大車展，北京車展的進(jìn)步，見證了中國(guó)市場(chǎng)，一步步成為全球汽車業(yè)的主角。

本報(bào)通過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展、汽車技術(shù)研發(fā)、汽車零配件的國(guó)產(chǎn)化，描繪了中國(guó)從汽車大國(guó)如何邁向汽車強(qiáng)國(guó)之路。
“洋老總”

北京車展前，彌漫在歐洲上空的火山灰，也未能阻止沃爾沃中國(guó)區(qū)總裁柯力士，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)機(jī)，他花費(fèi)了40多個(gè)小時(shí)，才從歐洲到中國(guó)。

柯力士并不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，像他一樣費(fèi)盡周折，只為出席北京車展的跨國(guó)車企高管，還包括戴姆勒總裁蔡澈、大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩、奧迪董事長(zhǎng)施泰德、蘭博基尼全球CEO史蒂文等一干歐洲企業(yè)。

從2004年起，北京車展成為諸多跨國(guó)巨頭“一把手”行程中，不可或缺的一站。彼時(shí)“洋老總”們常回答的問(wèn)題是“中國(guó)市場(chǎng)有多重要”？如今，答案顯而易見。

全球第一大市場(chǎng)的規(guī)模和巨大的潛力，讓各位老總們必須親自上陣，或揮毫潑墨秀“文化”，或講解車輛性能，以求吸引更多的關(guān)注。

在北京車展上，本報(bào)記者采訪了多位漂洋過(guò)海而來(lái)的跨國(guó)公司洋老總，從他們的只言片語(yǔ)中，不難看出，為何他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)情有獨(dú)鐘。

●大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩

2009年，我們?cè)谥袊?guó)一共賣了140萬(wàn)輛車。如果按照大眾投資規(guī)模來(lái)看，我認(rèn)為200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量并不是一個(gè)上限。

●寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特•雷瑟夫

去年，我們?cè)谥袊?guó)的銷量超過(guò)9萬(wàn)輛。選擇BMW汽車的客戶與日俱增。因此，今年前三個(gè)月，BMW汽車在中國(guó)的銷量同比翻番。

2010年，我們計(jì)劃向中國(guó)客戶交付12萬(wàn)輛汽車。

●戴姆勒董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蔡澈

去年中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)銷量已超過(guò)1400萬(wàn)輛。其中乘用車超過(guò)900萬(wàn)輛，如果只算1%那就有將近10萬(wàn)輛的量，這個(gè)量就可以支持一個(gè)汽車廠。如果中國(guó)的汽車市場(chǎng)能夠持續(xù)增長(zhǎng)下去，只要拿出1%作為新能源的市場(chǎng)，這就是很大的量。

●本田社長(zhǎng)伊東孝紳

中國(guó)的汽車市場(chǎng)將進(jìn)入大眾消費(fèi)時(shí)代。即便中國(guó)政府取消各種稅收補(bǔ)貼，市場(chǎng)需求仍然不會(huì)受到嚴(yán)重的影響。

2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)的總銷售量增長(zhǎng)率將超過(guò)本田此前所預(yù)期的10%。中國(guó)總?cè)丝诔^(guò)13億，如果從人口基數(shù)來(lái)看，汽車市場(chǎng)規(guī)模將很輕易超過(guò)三千萬(wàn)輛。

●馬自達(dá)社長(zhǎng)兼CEO山內(nèi)

今年一季度，馬自達(dá)在華銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)44%，馬自達(dá)在華銷量全球市場(chǎng)排名第一，2010年中國(guó)有望成為馬自達(dá)全球銷售成績(jī)第一的市場(chǎng)。

●雷諾-日產(chǎn)全球總裁卡洛斯•戈

2009年，日產(chǎn)在中國(guó)累計(jì)銷售達(dá)75.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展太快，日產(chǎn)在花都的產(chǎn)能短板凸顯，為此我們會(huì)將原來(lái)年產(chǎn)36萬(wàn)輛的產(chǎn)能增加到60萬(wàn)輛，這將讓花都工廠成為日產(chǎn)全球最大的工廠和最繁忙的工廠。

●奧迪全球CEO施泰德

奧迪在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，一季度已經(jīng)是全球第一大市場(chǎng)，今年成為最大市場(chǎng)是有可能的。

中國(guó)的大城市，像北京、上海和廣州，需要小型車。我們帶來(lái)了A3，這是個(gè)開始，我們還首發(fā)了A1，這也是為大城市開發(fā)的小型車。

●蘭博基尼全球CEO史蒂文•溫科爾曼

去年，全球豪華車市場(chǎng)有所萎縮，但蘭博基尼卻在中國(guó)增長(zhǎng)了11%，中國(guó)已超越美國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。2010年我們計(jì)劃在中國(guó)銷售100輛汽車，同比增長(zhǎng)25%，我相信中國(guó)消費(fèi)者對(duì)蘭博基尼豪華跑車的關(guān)注度將穩(wěn)步提升。

2009年國(guó)外車企市場(chǎng)在中國(guó)銷量

品牌(隸屬集團(tuán)) 全球銷量 中國(guó)銷量 中國(guó)市場(chǎng)地位

通用集團(tuán) 748萬(wàn) 182.64萬(wàn) 全球第二

豐田集團(tuán) 723萬(wàn) 70.9萬(wàn) 全球第二

大眾集團(tuán) 629萬(wàn) 140萬(wàn) 全球第一

本田 339.2萬(wàn) 57.6萬(wàn) 全球第三

日產(chǎn) 335.8萬(wàn) 75.55萬(wàn) 全球第二

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán) 320萬(wàn) 27萬(wàn) 全球第一

寶馬集團(tuán) 128.6萬(wàn) 9.05萬(wàn) 全球第四

奔馳集團(tuán) 101.2萬(wàn) 6.85萬(wàn) 全球第三

奧迪(大眾) 94.97萬(wàn) 15.89萬(wàn) 全球第二

保時(shí)捷(大眾) 7.52萬(wàn) 8629 全球第三

蘭博基尼(大眾) 1515 118 全球第三

價(jià)值3800萬(wàn)的布加迪威航，在中國(guó)也找到買家

攝/記者 吳海浪

車企巨頭

加緊建工廠 提高銷量

拼搶市場(chǎng)

去年中國(guó)轎車銷售增長(zhǎng)近53%，達(dá)到1030萬(wàn)輛，這使得中國(guó)一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

在豪華車銷售領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)也占據(jù)了相當(dāng)大的份額。擁有寶馬、勞斯萊斯和Mini等品牌的寶馬集團(tuán)表示，2009年其在全球許多市場(chǎng)的銷量下滑25%到30%，但寶馬和勞斯萊斯汽車在中國(guó)的銷售量增長(zhǎng) 37%。

本次車展上，中國(guó)買家的實(shí)力更讓各車企巨頭看到了希望。3800萬(wàn)元的布加迪，車展媒體日當(dāng)天，就被神秘買家訂走。

事實(shí)上，價(jià)位超過(guò)300萬(wàn)元的賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等頂級(jí)豪車也紛紛被意向買家出手拿下。

中國(guó)市場(chǎng)的銷量，在跨國(guó)巨頭的全球銷量表中，占有越來(lái)越大的比例。 隨著北京車展的開幕，各大汽車商也逐漸開啟了在華淘金的大幕。

德國(guó)豪華汽車制造商寶馬汽車公司首席執(zhí)行官雷瑟夫表示，將在中國(guó)的新工廠生產(chǎn)其全新X1小型運(yùn)動(dòng)多功能車(SUV)。他說(shuō)，寶馬目前在中國(guó)生產(chǎn)其3系和5系車型，計(jì)劃于今年秋天開始生產(chǎn)長(zhǎng)軸距5系車型。

寶馬汽車公司計(jì)劃與合資伙伴華晨中國(guó)汽車控股有限公司合作在中國(guó)建設(shè)第二家工廠，以把寶馬在中國(guó)的產(chǎn)能從目前的4.1萬(wàn)輛提升到10萬(wàn)輛，其最終目標(biāo)是在中國(guó)年產(chǎn)汽車30萬(wàn)輛。

此外，大眾汽車將在中國(guó)增加16億歐元投資，還將在中國(guó)建造兩座新工廠；通用汽車公司計(jì)劃2015年前提高其在中國(guó)的年銷量，計(jì)劃年銷量為300萬(wàn)輛。

雷諾-日產(chǎn)計(jì)劃將中國(guó)份額提升至10%，并有意建電動(dòng)車廠；蘭博基尼稱計(jì)劃2010年在中國(guó)銷售100輛汽車。幾乎消費(fèi)者耳熟能詳?shù)钠嚧笸蠖贾饾u在中國(guó)這片廣袤土地上開始施展拳腳。
        外媒
        政府刺激政策 助一臂之力
        述說(shuō)市場(chǎng)

外國(guó)媒體幾乎一致地將中國(guó)汽車銷量這一成績(jī)歸結(jié)于政府刺激。正如《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)的汽車銷售增長(zhǎng)主要?dú)w功于政府。
去年1月，中國(guó)宣布小排量汽車購(gòu)置稅減半征收，從而激活了當(dāng)時(shí)增長(zhǎng)乏力的市場(chǎng)。這一舉措掀起了整整持續(xù)一年的買車熱潮，并且?guī)?dòng)了各種排量車型的銷售。

“汽車已成為許多家庭新的‘必備品’，買車已成為春節(jié)或長(zhǎng)假來(lái)臨前居民最想做的事。購(gòu)買趨勢(shì)現(xiàn)在肯定還沒有結(jié)束。”一位中國(guó)汽車公司的高管表示。

法國(guó)某通訊社報(bào)道稱，中國(guó)汽車的銷量在去年的一年就超過(guò)了美國(guó)的銷量 ，使中國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，而2009年中國(guó)政府的刺激政策，使汽車銷量猛然上升。

汽車銷售增長(zhǎng) 仍有大空間

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)平均每1000人擁有30輛車。而在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字是700或800輛。向絕大多數(shù)以自行車代步的中國(guó)人賣車的美好前景，足以讓任何一家汽車制造商垂涎三尺。

英國(guó)某通訊社則稱，中國(guó)的這個(gè)數(shù)字仍低于全球平均的120輛。在巨大發(fā)展空間的誘惑下，各大汽車品牌紛紛謀求在華提高知名度，建立長(zhǎng)期業(yè)務(wù)。

而《衛(wèi)報(bào)》也指出，中國(guó)汽車銷售的增長(zhǎng)讓世界各大受挫的汽車制造商如通用、大眾以及豐田見到一絲曙光。

世界最大的汽車零部件供應(yīng)商羅伯特•博世執(zhí)行總裁菲潤(rùn)巴赫日前在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)取代美國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)，而且這個(gè)形勢(shì)是無(wú)法逆轉(zhuǎn)的。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的扶搖而上，中國(guó)汽車市場(chǎng)翻天覆地的變化也讓全球汽車市場(chǎng)發(fā)生著從西到東的“大挪移”。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，菲潤(rùn)巴赫的話是全球汽車業(yè)普遍轉(zhuǎn)向增長(zhǎng)中的亞洲市場(chǎng)的最新跡象。對(duì)于衰退之中的汽車廠商來(lái)說(shuō)，中國(guó)是少有的亮點(diǎn)。