紅綠燈是這個(gè)城市最盡職盡責(zé)的“交通警察”，他掌管著城市交通的通暢有序。但是平時(shí)在開(kāi)車時(shí)人人都希望一路綠燈，或者是在遇到路口時(shí)可以對(duì)紅燈的時(shí)間做出預(yù)判。對(duì)此，奧迪就研發(fā)了一款較叫“交通燈助手”的系統(tǒng)，它可以提前告知司機(jī)下一個(gè)紅燈的距離。
“交通燈助手”有兩個(gè)殺手锏。第一個(gè)是，當(dāng)前方為紅燈時(shí)，判斷前方紅燈與汽車相隔的距離。當(dāng)前方為綠燈時(shí)，判斷前方綠燈何時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)成紅燈。
第二個(gè)是，城市交通燈網(wǎng)絡(luò)的信息可以發(fā)送到汽車的儀表盤(pán)上。后者能針對(duì)紅綠燈轉(zhuǎn)變進(jìn)行倒計(jì)時(shí)，并提示司機(jī)采用合適的速度行駛，從而避免下個(gè)路口遇上紅燈。此外，如果有
闖紅燈的危險(xiǎn)，它也會(huì)向用戶發(fā)出警告。
不過(guò)奧迪補(bǔ)充道，“交通燈助手”要實(shí)現(xiàn)上述功能需要連接到城市的交通燈網(wǎng)絡(luò)，然后憑借城市公共部門(mén)的本地?cái)?shù)據(jù)和汽車上的運(yùn)動(dòng)傳感器，能夠預(yù)測(cè)綠燈變向紅燈前還有多長(zhǎng)時(shí)間。
奧迪工作人員還表示，“研發(fā)人員希望大城市的交通更有效率。而‘交通燈助手’最多能使二氧化碳排放量降低15%”。此外，奧迪希望該系統(tǒng)能整合自動(dòng)巡航功能，從而使汽車可以自動(dòng)設(shè)定合適的行駛速度去避開(kāi)紅燈。不過(guò)現(xiàn)在，“交通燈助手”的推廣絕非易事。首先，所有車輛都必須彼此建立聯(lián)系，通過(guò)專門(mén)的無(wú)線電發(fā)射設(shè)備和交通控制中心來(lái)告知駕駛員路況信息。其次，城市交通燈網(wǎng)絡(luò)需要進(jìn)行相應(yīng)的智能化改造。而后者往往面臨更大的挑戰(zhàn)。